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    欧洲杯买球官网入口:货拉拉、快狗、满帮打响同城货运差异化战争

    2024-03-31 07:05:52 | 来源:欧洲杯手机买球软件 作者:欧洲杯买球软件下载

      同城货运领域从不缺“搅局者”,近段时间同城货运领域更是消息不断。先是3月底,货拉拉向香港证券交易所递交了招股书,正式启动IPO进程;紧接着4月6日,京东推出了为经销商同城非即时需求的订单提供半日达的履约方案;4月21日,哈啰送货宣布大件拉货全新上线,同日满帮集团也宣布正式升级短途(同城)货运品牌,上线全新“省省”APP。

      在国内的同城货运市场,货拉拉是当之无愧的行业龙头。根据货拉拉官网披露的数据,截至2022年12月,货拉拉业务范围已覆盖360座中国内地城市,月活司机达68万,月活用户达950万。

      而2023年以来,货拉拉也在不断地延伸业务触角。包括上线冷藏车,入局跑腿领域、造车等等,其中最值得关注的便是它延伸跑腿业务了。据悉,3月27日,货拉拉宣布跑腿业务正式上线,其首站落地城市选择在了深圳和上海。

      一来,跑腿服务市场发展空间巨大,货拉拉也想分一杯羹。据艾媒咨询数据显示,2021年中国跑腿经济市场规模达131亿元,预计2025年将达到664亿元,发展空间巨大。而且,随着消费者即时需求和节约时间需求的提升,跑腿服务即将迎来爆发期,多元化和专业化将是跑腿服务升级的重要方向。

      二来,货拉拉拥有多年同城场景的运营积累,切入跑腿业务水到渠成。货拉拉凭借多年的运营积累,在平台搭建与智能调度上拥有十分高效与领先的解决方案,而跑腿业务与同城货运业务均属于同城场景,所以货拉拉开辟跑腿业务是资源复用,此举不仅能够带动其固有的同城货运业务的发展,也能提升其自身的竞争力以及抗风险的能力。

      不过,跑腿服务市场竞争激烈,货拉拉作为后来者,仍面临一些未解难题。过去几年,除了美团、饿了么、闪送等原始玩家之外,顺丰、韵达等快递公司,以及滴滴、哈啰出行、曹操出行等出行企业也纷纷推出跑腿服务,由此可见,货拉拉面临的竞争之激烈。

      首先是运力问题,虽然货拉拉拥有数量众多的注册司机,这在一定程度上能成为货拉拉跑腿业务的运力补充,但这与头部跑腿企业的运力规模相差甚远。据美团的财报显示,2022年美团骑手的数量为624万,而货拉拉目前还处于招募骑手的阶段。

      其次是货拉拉订单存在获取不稳定的问题。美团、饿了么、闪送等早先入局的玩家,拥有较为稳定的订单来源,而货拉拉虽然拥有相当规模的用户数量,但他们对平台的黏性并不高,订单获取也具有一定的偶发性。也就是说,货拉拉的现有用户,恐将难以转换为其跑腿业务的用户,而货拉拉倘若没有较为稳定的订单获取来源,其跑腿业务的发展可能会受限。

      在货拉拉逐渐延伸业务触角的同时,同城货运领域的另一头部玩家快狗打车,却将接下来的发展重点聚焦在了下沉市场。快狗打车自起步时就选择率先发力B端市场,但随着其大客户

      据快狗打车副总裁袁菁介绍,快狗打车主要从两个方面布局下沉市场。一方面是业务下沉,开发更多的城市市场,覆盖更多的区域用户;另一方面是合作伙伴下沉,把经销商和运营商的交易业务拓展成运营业务,下沉到终端客户,把终端司机或者车辆的全生命周期的业务做起来。这个畅想是很美好的,但是实际执行起来面临的挑战却不小。

      一是,快狗打车在下沉市场也面临着与货拉拉的正面竞争,其能否取得优势还是未知数。布局同城货运市场的不止有快狗打车,货拉拉也早在2020年就公开表示,截至2018年,货拉拉已基本完成对一、二线城市的业务覆盖,之后其会向四五线座三四线城市。由此可见,虽然快狗打车于2020年就已经开始了下沉市场的布局,但货拉拉的实力也不容小觑。

      二是,快狗打车在下沉市场还会遇到市场适应性的风险。与一二线城市不同,三四五线的下沉市场虽然发展潜力巨大,但不能回避的是,同城货运并不像网约车这样拥有强需求性,因此,当业务下沉后,快狗打车方面也无法保证这些市场的整体需求能否得到充分的利用。另外,除了行业竞争、消费者使用差异和监管加剧等外部风险之外,快狗打车内部的持续亏损也影响着下沉市场的布局。

      与当前短途(同城)货运市场的头部玩家——货拉拉和快狗打车相比,满帮最新升级上线的短途(同城)货运品牌“省省”,算是同城货运领域的新势力。“省省”想要跻身头部玩家的挑战很大,但“省省”站在满帮平台这个巨人的肩膀上,具备厚积薄发的优势。

      其一,满帮长期以来积累的海量资源为“省省”提供了助力。长期以来,满帮积累的货主资源、运力资源和数据智能技术,提升了“省省”的匹配效率和服务优势。具体来说,“省省”可以根据车型与货物的匹配程度、距离远近、司机服务质量等,为货主提供充足的运力储备与调度,同时帮助司机提高接单、做单效率,大大减少了城市货车空驶及配货等待时间,全面提升货运效率。

      值得一提的是,在“省省”APP上,车型不仅涵盖微面、小面、中面、依维柯、小货,还能找到4.2米到17.5米的所有车型。这意味着,“省省”已经打通了运满满在长途干线上的服务入口以及海量运力,实现了长途干线物流网和短途(同城)配送网的无缝衔接,更能满足用户更多元化的运输需求。

      其二,“省省”丰富的产品矩阵能够满足客户的多样化需求。全新升级之后的“省省”为货主提供的叫车服务,从原来的单一用车类型升级为经济型拼车、普通快车、特快三种,让货主可以根据自己的需求自由选择服务品类,“着急送货就叫特快”“不急就叫普快”“货少也可以选择拼车”。快狗打车可以实现200公里内上午发、下午到,比目前市场上的解决方案更快更省钱。而且,为了进一步维护司货双方权益,促成交易公平,“省省”推出定价、议价两种价格模式。

      其三,良好的保障服务也是同城货运之战的关键。“省省”目前已经在广州、佛山、东莞、中山,苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、潍坊、临沂、南通和湖州这14个城市落地,其已经制定了包括装卸货、承运行为规范等在内的城市货运标准化流程。

      另外,“省省”还定期组织司机参与安全培训,打造专业化的司机运输队伍,为用户提供差异化的服务。比如,针对家具、五金、服装等大型批发市场,“省省”专门将这些需求规模较大的个性化、多元化场景纳入重点服务范围,做到车货精准匹配、服务专业规范、运输安全高效。

      由此可见,同城货运市场依然火爆,各新老玩家都在使出浑身解数争抢市场份额。2023年,这场关于同城货运领域的争夺战,注定将异常激烈。

      而同城货运行业的火爆则是基于巨大的市场发展空间,据第三方智库Analysys数据显示,2021年国内同城货运市场规模预计达到1.39万亿元,且年增速会达到5%-7%。尽管该市场规模已经超万亿,但行业内品牌渗透率却并不高,目前排名前十的玩家市场占有率仅3.5%,还有96.5%的市场空间高度分散,这说明同城货运市场的发展空间仍然十分巨大。

      从各新老玩家在同城领域的布局动作可以看出,虽然同城货运市场还是一片蓝海,但行业烧钱补贴的野蛮竞争时代已经远去,当下的玩家们都在着力培育和建立自己的差异化优势。那么,如何满足客户个性化的需求,就成为了摆在同城货运玩家面前绕不开的挑战。这背后比拼的不仅是平台的运力、响应速度、匹配效率等,更重要的是差异化服务之间的比拼。