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    欧洲杯买球官网入口:焦点快看:全新经济形势下专线物流未来走向何方?

    2024-04-03 11:29:29 | 来源:欧洲杯手机买球软件 作者:欧洲杯买球软件下载

      5月22日,由中国交通运输协会、河南省交通运输厅等指导,郑州市交通运输局、郑州市物流口岸局等支持,河南日报·顶端新闻、河南省交通物流协会主办的2023首届河南交通物流产业博览会(以下简称“交博会”)在郑州拉开帷幕。

      专线这种运输方式,目前仍是中国物流公路运输的主体,有数据显示其在公路运输总量里的占比高达70%以上。近几年,由于运营成本越来越高、政策管控越来越严、竞争越来越激烈,导致物流专线生意是越来越难做。

      专线物流论坛现场,为了挖出更多干货,主持人智汇物流副总经理刘建勋首先针对每家企业的特色和专业领域提出了有针对性的问题。

      围绕专线物流发展到现在如何拥抱互联网,如何打造新时代的物流平台?货多多快运物流总经理种永超分享了自己的经历。

      “作为物流人,应该不断以创新手段优化成本。”种永超介绍,货多多2月27日开业,虽然发展很迅速,但目前未达到预期。

      种永超表示,很多老板会抱怨,人工成本和场地成本高涨,但是反而运价十多年没有涨过。“我们要看到另一方面,根据统计数据,实际国内运输成本目前是要高于西方国家。”

      他介绍,目前,货多多就是要做高性价比的物流。“我们要做全国网络,想和快递快运竞争,拿回零担物流的市场份额,这是当前货多多的发展战略和理念。”

      河马货管家负责人白云飞认为,专线物流必须要开发市场客户。他认为客户主要来源于ABCD几个方面。A就是市县点、B是本土50km以内自提货源、C是同行业转介绍、D是通过三方等平台获得客源。

      白云飞服务的有东方雨虹、思念等大客户,在他看来从去年开始,客户的需求发生了变化,低成本、高服务,实现精准降本,成为目前高端客户最重要的需求。

      “专线企业发展的好坏离不开车。”河南车前车后实业有限公司董事长赵松刚作为物流行业的老炮分享了他的经验。

      2014年起他开始采购第一批三十多台车。如今,赵松刚所领导的公司在全国拥有8个运输公司,1000余辆货运车辆,他认为做好车辆匹配能为专线公里以内将都是直配模式,物流企业必须学会对用车资源的匹配。

      马振杰对平台融合发展有深入的研究,他就在行业无序竞争货运内卷加剧的背景下,行业协会和平台如何赋能转线物流问题表达了自己的观点,他认为做生意只靠自身的努力不容易做出成绩,不和更多的渠道平台合作,货量会越来越少,所以要尽可能的开拓渠道和平台。

      “我认为专线没有大小之分,我们看中的是服务质量和价格体系。”嘉上嘉往返物流总经理王峰认为,站在平台的角度上看,专线没有大小之分。

      在他看来,专线的服务质量、价格体系更为重要。链接产生价值,专线物流要充分利用互联网,物流市场足够大,要融合共生才能够一起将行业越做越好,专线物流一切从客户的需求出发,派单、服务、时效、一站式分拣全面提升服务质量。

      “当初我们只有三条线,两条线。我们想建网点真的太难,我们建了又关,关了又不甘心,又去建。”德坤集团郑州战区副总经理孙浩楠分享说,其实线路和网点这个之间永远是一个互相促进的过程。

      同时,孙浩楠表示,就作为平台公司来说,最重要的就是建立标准,而长期以来,专线物流没有标准。他认为物流人未来的发展不能保守,要创新发展,链接资源,为我所用,实现互利共赢的格局。

      “专线的货源主要在厂家。专线和平台、快运、快递任何时候都是同时存在的。大家是相互成就合作共赢的一个过程。”货多多快运物流总经理种永超说,就像五星级酒店和路边摊都会在市场同时存在,专线物流领域的未来也是这样的。

      河马货管家负责人白云飞则认为,专线货源在于运营者自己身上。“专线从业人员要寻求自信,不管个体户还是夫妻档,都要寻求自信。”白云飞认为,在专项领域可能不是平台下的个人,而是个人下的平台。

      河南车前车后实业有限公司董事长赵松刚从数据方面继续进行了剖析。“专线市场分两个层面。其中,省内方面,50%的货源在批发市场,30%的货源来自18地市,20%的货源来自省外。而省外货源,40%的货源在第三方手里。这些都需要行业关注方向。”

      郑州佳泰物流负责人马振杰表示,要走出去接触更多的圈子,才能获得更多货源,把货源引进来并留住。他认为,未来货源将就近以最快最便宜的价格走出去。

      “链接成就新价值,融合创造新未来。”嘉上嘉往返物流总经理王峰表示,货源就在大家身边,从业者要打开胸怀和心扉去拥抱平台和货源。

      德坤集团郑州战区副总经理孙浩楠看来,好的产品是决定客户购买力的基础。他表示,一个好的专线产品是有棱有角的。他举例2008年曾经营上海专线,使用的是斯堪尼亚卡车,每晚8点发车,保证第二天到货。这样就形成了一个好的产品,逐步形成了自己的体系。

      “以我们为例,走快运+物流结合的形式。我们一方面做河南网的物流,也做全国网的快运。我们会在全国各省会或地级市设立快运分拨中心、级配中心。”货多多快运物流总经理种永超介绍。

      河马货管家负责人白云飞则认为,“未来的专线物流,应该是‘多娘家、多孩子’的模式。”白云飞表示,娘家多意思就是和多平台合作,多孩子就是把支点快速打开。

      “基于大数据来判断,未来专线物流会存在三种模式。”第一种就是老模式,即一个人一个车。第二种是未来三年会做到省内+省际+全国的三合一模式。第三种,园区、干线支线骨干企业以及一些区域“小霸王”物流企业将会组合成多人、多公司、多股份的平台公司。

      郑州佳泰物流负责人马振杰也认为会有三种模式存在:1、个体和小团体组成的专线,配送网点服务比较超前;2、被某些平台型公司吸纳的专线、可以为客户提供最近、最快、最优价格的新晋平台的渠道商。

      “专线的未来还会再次细分,有些会成为专线上的运力,线路老板可能就是三方老板。”嘉上嘉往返物流总经理王峰说。

      在德坤集团郑州战区副总经理孙浩楠看来,未来有一种物流是给京东、顺丰等大公司、上市公司做配套。还有一种是为专属的企业提供服务。此外,最后一种就是全网配送的生态链,包含了省内外长途短途配送。孙浩楠认为,最后这种将是大部分物流的最终归属。

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